池铜宣铁路的谋划起源于宿望宣城际铁路的前期研究工作。早期规划的宿望宣城际铁路，规划自皖西南宿松向东直达宣城 ，意在补齐皖南南部横向铁路空白 ，但该南线方案线路漫长，穿越多处生态保护区域 ，投资规模巨大 ，沿线客流支撑条件有限，实施难度较高 ，国铁集团与安徽省随后启动方案优化论证 。
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在此背景下 ，地方层面充分结合既有重大基础设施条件，提出合池铁路铜陵联络线+铜宣铁路的组合方案，即池铜宣铁路 ，主推北线走向 。其中合池铁路铜陵联络线早已列入国家“十四五”铁路发展规划城际项目清单 ，依托G3铜陵长江公铁大桥实现跨江，本计划与合池铁路同步实施；受运量研判因素制约 ，联络线未能随合池铁路同步开工建设 ，大桥铁路过江通道面临功能闲置风险 。
为避免重大过江基础设施资源浪费，铜陵市委托专业机构开展大桥铁路功能专题研究 ，提出将联络线向东延伸建设铜宣铁路 ，两者整合为池铜宣铁路 。该北线方案一方面可以激活铜陵三桥铁路过江能力，另一方面构建池州‑铜陵‑宣城横向快速通道 ，向西衔接合池铁路 ，向东接入商合杭高铁，接入武杭快速通道体系 ，技术方案逐步走向成熟 ，取代原有南线方案成为地方主推方向 。自2020年起，铜陵联合芜湖、宣城共同启动铜宣铁路预可行性研究，2021年完成预可研文本编制 ，为后续向上争取奠定技术基础
项目最新推进进展
进入“十五五 ”规划编制周期 ，池铜宣铁路项目推进取得多重突破。省级层面，项目正式纳入《2026年全省铁路发展工作要点》 ，安徽省按照适度超前原则持续深化方案论证 ，将其列为全省重点推进的铁路前期项目，形成省市联动争取格局
在地市层面 ，2025年以来 ，铜陵市主要领导多次带队赴国家发改委 、国家铁路局 、国铁集团开展专题汇报，充分阐述项目对于盘活重大基础设施、皖江地区协同发展的现实诉求 。从官方公开答复信息来看 ，国家相关部委已经对池铜宣铁路项目表达支持态度 ，支持项目争取纳入国家“十五五 ”铁路发展规划，规划文本印发将成为项目发展的关键节点 。
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需要客观区分规划纳规与开工建设的边界：获得国家规划席位 ，仅代表项目取得上位政策支撑 ，并不直接等同于开工。即便成功入规，后续仍需要完成可研编制 、运量专题评审 、资金方案落实、用地与生态专题审批等一系列前期工作。当前项目主推北线方案，但线路局部走向 、站点设置仍存在多方案比选 ，线路技术细节尚未完全稳定 ，后续还需要皖江各市进一步协同统一意见 。
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池铜宣铁路多维战略意义
盘活重大过江基础设施，释放铜陵三桥综合效益 。G3铜陵长江公铁大桥已经建成通车 ，是世界级公铁两用桥梁 ，下层预留四线铁路过江通道。若铜陵联络线长期不能落地，大桥铁路过江能力将被闲置 ，数十亿元重大基础设施投资效益难以发挥 。池铜宣铁路建设 ，能够把大桥跨江资源转化为现实铁路通行能力，实现重大工程物尽其用 ，避免国有资产浪费 。
完善皖江铁路网络 ，补齐安池铜一体化交通短板。当前皖南沿江纵向高铁已有宁安高铁，但横向东西向快速客运通道存在明显薄弱环节 。池州 、铜陵向东去往长三角沪杭方向 ，需要绕行芜湖 ，通行路径迂回 。池铜宣铁路建成之后，串联池州、铜陵、南陵 、宣城，实现宁安高铁与商合杭高铁高效互联互通 ，安池铜城市组群内部时空距离大幅压缩 ，推动皖江南北跨江融合发展，助力皖江城市带协同建设 。
服务长三角一体化 ，完善武杭高铁通道骨架 。池铜宣铁路是武汉‑杭州快速客运通道安徽段的重要组成部分 。线路向西经合池铁路连接合肥以及鄂东地区 ，向东经宣城接入商合杭高铁通达杭州 、上海，打通华中腹地直连长三角东南沿海的高速客运通路 ，优化“轨道上的长三角”路网布局 ，强化长江经济带东中西部要素流通，提升区域人流、物流 、信息流交换效率。
赋能沿线产业与文旅经济协同发展 。皖江南岸铜陵有色金属产业 、池州文旅资源、宣城制造业各具优势 ，但受横向交通制约 ，要素流动存在壁垒 。项目落地之后，沿江产业协作条件得到改善；皖南山水文旅资源能够深度对接长三角庞大旅游客源市场 ，推动沿线文旅产业提质升级 ，助力革命老区与皖江地区共同实现高质量发展。
综合研判，总体来看池铜宣铁路具备重大基础设施盘活 、区域一体化发展等多重现实支撑，获得安徽省强力推动 ，并且取得国家部委层面的支持意向 ，冲刺“十五五 ”规划具备较好基础。同时项目依然面临运量论证 、线路走向博弈、建设筹资等现实约束 。项目后续走向，取决于国家“十五五 ”铁路盘子总量 、专题论证深度以及沿线省市协同推进力度 。入规之后 ，还需要经历漫长前期周期 ，才能走向工程实施阶段。
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