国家卫健委:13日新增本土“60+67 ”
1 、月13日0—24时 ，国家卫健委通报31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土“60+67 ” ，具体数据及分析如下：本土确诊病例60例：地区分布：北京42例，内蒙古15例 ，上海3例。构成情况：含2例由无症状感染者转为确诊病例（均在内蒙古） 。其他信息：当日无新增死亡病例和疑似病例 。
2、月10日0—24时 ，31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土确诊病例302例，新增本土无症状感染者1545例。 具体数据及分析如下：本土确诊病例情况总体数据：新增本土确诊病例302例 。
3 、卫健委于2023年11月9日在其官网公布了《中国健康老年人标准》，该标准自2023年3月1日起实施 。以下是该标准的具体内容：健康老年人的定义 健康老年人是指60周岁及以上生活自理或基本自理的老年人 ，其躯体、心理、社会三方面都趋于相互协调与和谐状态。
上海 、吉林疫情走向如何?最新研判来了
上海疫情处于快速上升期 ，社区传播尚未得到有效遏制；吉林疫情总体呈下降态势，但仍在高位。上海疫情情况 感染人数：上海市连续8天报告新增感染者超过1万例 ，疫情处于快速上升期 ，社区传播尚未得到有效遏制 。
而上海作为超大城市，需平衡疫情防控与经济运行、民生保障等多重目标 ，决策流程更复杂 ，初期可能存在“层层研判”导致的响应滞后 。
疫情形势相对平稳可控从国家卫健委11月16日通告数据来看，宣布取消全员核酸检测的省市本土新增病例数较少。如上海 、吉林本土新增均只有1 - 2例 ，福建全省也不过11例 ，安徽 、河北在当日通报中甚至未出现本土新增病例 。
国家卫健委:6日新增确诊病例36例,均为境外输入
1、月6日0—24时，31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例36例 ，均为境外输入病例 ，无新增死亡病例和疑似病例 。
2 、月6日0—24时，全国新增确诊病例6例，其中境外输入5例 ，本土1例（海南）；无新增死亡病例 ，新增疑似病例2例（均为境外输入，在上海）。具体数据及分析如下：新增确诊病例分布 境外输入：共5例 ，分布于陕西（2例）、天津（1例） 、福建（1例） 、广东（1例） 。本土病例：1例 ，位于海南 。
3、月13日0—24时，全国报告新增确诊病例66例 ，其中境外输入36例 ，本土30例；新增无症状感染者19例，其中境外输入18例 ，本土1例（湖南）；无新增死亡及疑似病例。
4 、月14日0—24时 ，31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例6例，均为境外输入病例（上海3例 ，山西1例 ，重庆1例，云南1例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例 。
5、月4日0—24时，国家卫健委公布新增确诊病例20例 ，其中本土病例6例（黑龙江5例 ，上海1例），境外输入病例14例 。
6、月6日0—24时 ，国家卫健委公布的新增本土病例及无症状感染者情况如下：新增本土确诊病例94例分布省份及数量为：安徽39例 ，上海32例，北京4例 ，内蒙古4例 ，江苏4例，陕西3例 ，福建2例 ，山东2例，广东2例 ，天津1例 ，山西1例。
11月30日31省份新增91例本土确诊(均在内蒙古)
1 、月30日0—24时，全国31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例113例，其中本土病例91例（均在内蒙古呼伦贝尔市） ，境外输入病例22例；新增无症状感染者14例 ，其中本土2例（均在内蒙古呼伦贝尔市） 。
2、月30日0—24时，国家卫健委公布全国31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团新增本土确诊病例91例 ，均位于内蒙古呼伦贝尔市；新增境外输入确诊病例22例 ，无新增死亡及疑似病例 。
3 、但是还是避免不了新冠病毒的钻门缝，还是给了它可乘之机。就在11月30日 ，内蒙古又新增了本土病例91例。
4、月1日31省份新增53例本土确诊病例 ，均在内蒙古呼伦贝尔市 。 具体情况如下：全国总体疫情概况12月1日0—24时，31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例73例 。
（来源：东四十条资本）
一笔战略失误 ，吞下的“苦果 ”。
作者丨陈美
编辑丨王庆武
来源丨投中网
近日 ，汽车巨头本田，交出上市以来最差成绩单 。
财报显示 ，2025财年（2025年4月至2026年3月）本田净亏损额达到4239亿日元 ，约合人民币182亿元，同比暴跌150.72% 。然而，造成这笔亏损的核心原因 ，在于电动化浪潮中 ，本田采取的全球纯电动战略。
公告显示，2022年 ，本田计划5年内投入10万亿日元 ，约合5000亿元人民币，用于“电动化+软件 ”定义的汽车全产业链 。然而 ，这笔巨额投资并没有带来想象中的回报 ，反而因纯电业务的战略失误，导致这一巨头不得不吞下这颗“苦果” 。
“纯电项目”一举计提679亿
细看这笔182亿元的净亏损 ，其实并不是本次本田损失的“全貌 ”。
按照规划 ，本田10万亿日元的纯电动战略包括，6万亿日元的整车制造 、纯电车型开发；2万亿日元的智能座舱、自动驾驶软件研发 ，以及2万亿日元的电池自研 、工厂与供应链布局 。然而 ，这份计划，仅执行2年就紧急叫停 。
叫停的核心原因在于北美电动车需求不及预期 、中国纯电市场竞争全面挤压、自研纯电平台投入产出失衡。而北美电动车项目 、自研纯电平台，又是本田这10万亿日元中 ，投资最重的项目 。由此 ，伴随着战略的失误，本田将在纯电业务上最高计提2.5万亿日元的资产减值 ，约合1080亿人民币 。
而2025财年 ，本田已实际计提了1.5778万亿日元，约合679亿元的资产减值损失 ，这也拖累了本田2025年财年的业绩。而之所以本田在该财年仅有182亿元的净亏损 ，得益于本田其他业务，诸如燃油 、混动、摩托车、金融的盈利。尤其是摩托车板块表现强劲 ，实现了7319亿日元的部门利润 。
不过 ，这些强劲的业务，依然弥补不了本田在纯电业务上布局失误带来的损失 。披露显示 ，为了及时止损 ，本田大规模砍掉了高投入纯电项目，包括终止Honda0系列3款主力车型开发；无限期冻结加拿大110亿美元电池整车工厂，以及终止索尼Afeela高端纯电全部项目 ，取消“2030全球纯电占销量20% 、2040全面纯电 ”硬性目标等。
为此 ，本田社长三部敏宏在股东大会上也公开道歉 。他坦言，此前设定的“2040年全面淘汰燃油车”目标 ，在当前市场环境下已变得“不切实际 ” 。而为了扭转颓势 ，三部敏宏宣布将及时调整资源，重新“押注 ”混合动力业务 ，计划通过引入本土智能化技术 、采用本地标准化零部件来降低成本。
两大外部市场接连“失守”
实际上 ，在全球纯电动战略的折戟中，只是本田本次“失血 ”的内因 ，而两大外部市场的“失守 ” ，也让本田雪上加霜 。
首先是北美市场，作为本田汽车业务最重要的利润腹地 ，该市场持续受到美国高压关税政策挤压 。此前 ，美国对进口汽车已加征关税，尽管后续有所调整，但相较于原来2.5%的基础税率 ，依然大幅推高本田的出口成本。与此同时 ，本田从日本、东南亚出口至北美的整车运输 、缴税成本亦有不小的压力 。
在新一期财报中，本田指出 ，仅美国关税政策这一项 ，就对本田营业利润造成了3469亿日元的负面影响 。
其次是中国市场。在“本田巨亏”这一话题中，有不少网友都表示 ，最近几年 ，本田在中国的销量跌麻了 。
数据显示，本田在华的销量已从2020年162.7万辆的峰值 ，下跌至2025年的64.53万辆 ，这意味着5年内整体跌幅超过60% 。其中，2024年 ，本田首次跌破百万大关 ，仅有85.23万辆的销量；2026年1-5月，颓势进一步加大，本田在华累计终端销量仅为17.33万辆 ，同比大幅下滑32.47%。
从单月来看 ，4月单月销量仅有2.26万辆，同比下滑48.3%；5月单月销量为2.83万辆 ，同比下滑48.68%……曾经的“利润奶牛 ” ，在中国市场已节节败退，下跌幅度接近腰斩水平。
在此背景下 ，本田社长三部敏宏也遭到退休元老的集体弹劾逼宫 ，指责其激进且脱离市场的纯电路线，以及对中国市场的长期漠视 。例如 ，缺席国内核心车展 、产品迭代反应迟缓、对华本土化放权不足等问题 。
对此 ，本田表示，在全球纯电动战略收缩周期中 ，中国市场原有电动化承诺维持不变 ，将重点保留并加码纯电布局。即2027年前在华投放10款纯电，2035年中国市场100%纯电销售 。此外，广汽 、东风本田的纯电产线也将正常运转 。
日系汽车的集体“迷失 ”
不止是本田 ，纵观整个日系车企在这场产业变局中 ，均集体“迷失”。
日系三强中的日产首当其冲 。其2025年财年的净亏损高达5331亿日元，上一财年的净亏损额达6709亿日元 ，企业连续两年出现赤字 。
同样 ，全球销冠丰田也未能独善其身。2025财年，丰田虽维持盈利状态 ，但却陷入“增收不增利 ”的困境 。当期 ，丰田合并营收创下50.68万亿日元的历史新高，但归母净利润却同比下滑19.2%至3.85万亿日元 ，并且和日产（Nissan）一样 ，连续两年出现净利润下滑 。
二线车企的经营情况同样惨淡。马自达 、斯巴鲁、三菱等净利润，呈现断崖式下跌 ，降幅普遍接近或超过七成 。其中 ，三菱2025年财年净利润暴跌76%至100亿日元，折合人民币4亿元净利润；斯巴鲁2025年财年的净利润下滑73%，净利润录得908亿日元 。
究其原因 ，表层诱因来自北美高压关税冲击 、中国市场份额持续萎缩；但本质问题在于 ，日系传统车企难以适配新能源时代全新竞争规则，自身电动化转型节奏 、技术路线判断均出现严重偏差。
在燃油车时代 ，日系车企依靠成熟内燃机平台、稳定发动机技术 、标准化全球供应链打开全球市场 ，在中国实现“躺赢 ”。然而，步入新能源时代 ，这套“行之有效”的发展逻辑 ，正遭遇根本性冲击 。
当中国新能源汽车渗透率突破50%之际，以本田为首的日系车企却押错发展重心 ，长期忽视中国市场 ，将纯电资源集中投放北美；电动化浪潮过后，当国内自主品牌用“智能化”重新定义汽车时 ，日系车企依靠“省油 、耐用 ”等标签 ，在中国轻松占领市场的时代也骤然落幕；而其深耕多年的燃油车护城河，也在这一轮产业浪潮中，逐渐瓦解 。
展望未来 ，当产业迭代持续加速、行业竞争规则被全面改写 ，昔日的行业龙头——日系车企们，能否放下固化技术的执念 ，及时调整策略、补齐业务短板 ，成为了他们能否跨过这场转型阵痛，再次跻身产业前列的重要关口。
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文章不错《31个省疫情最新消息今天（31个省市的疫情情况）》内容很有帮助